涂裝是指對金屬和非金屬表面覆蓋保護層或裝飾層,是產品表面保護和裝飾采用的基本的技術手段。涂裝工藝可以簡單歸納為:前處理噴涂干燥或固化。前處理一般包括除油、除銹、鈍化(磷化)工藝。針對不同的涂層及對抗腐蝕的要求,除油、除銹、磷化等處理方法要視工件原材料的狀況來選擇。在前處理除銹工藝中,噴砂、拋丸或打磨工藝,也在不同行業的不同部門按需擇用。隨著涂裝技術的飛速發展,涂裝自動化生產有了明顯的進步,靜電噴涂、電泳涂漆、粉末噴涂技術得到了應用推廣。但是,目前涂裝所采用的還都是屬于有機溶劑型涂料。

根據涂裝生產工藝,涂裝廢氣主要來自于前處理、噴涂、干燥過程,所排放的污染物主要為:前處理過程中產生的粉塵或酸霧,噴漆時產生的漆霧和有機溶劑,干燥揮發時產生的有機溶劑。漆霧主要來自于空氣噴涂作業中溶劑型涂料飛散的部分,其成分與所使用的涂料一致。有機溶劑主要來自于涂料使用過程中的溶劑、稀釋劑,絕大部分屬揮發性排放,其主要的污染物為二甲苯、苯、甲苯等。涂裝中排放的有害廢氣主要集中在噴漆生產線上,其中噴漆室、晾干室、烘干室是廢氣的主要發生源。

(1)燃燒法采用燃燒法處理涂裝廢氣時,當廢氣中混合溶劑的濃度較高時,考慮需用空氣稀釋到混合溶劑爆炸下限濃度的1/4~1/5,才能進行燃燒處理。燃燒法需將含有的有機溶劑廢氣加熱到700~800e,使其燃燒或氧化分解為CO2和H2O。廢氣在燃燒室停留0.5~1.0s,碳氫化合物等廢氣在較高溫度下完全燃燒,同時產生光化學煙霧物質NOx。NOx的產生與燃燒品種、燃燒溫度、裝置結構和燃燒時所需空氣量有關,其中重要的是燃燒溫度。為避免產生大量的光化學煙霧物質NOx,燃燒溫度應控制在800e以下。廢氣經燃燒處理后可達標排放。由于燃燒后的氣體溫度達500~600e,可設置熱交換器,將熱能回收利用于廢氣燃燒前的預熱,以減少燃料用量。或者將廢氣用于發電,如福特汽車公司引進了吸收涂料VOC發電設備,用以吸收涂裝車間揮發的有機溶劑作為發電能源。

(2)催化燃燒法是將含有機廢氣加熱到200~320e,然后和催化劑接觸,進行無火焰的催化燃燒,生成CO2和H2O。催化燃燒的技術性較強,在選擇催化溫度前,了解有機廢氣中的有機成分,否則很容易造成不完全氧化,使有機溶劑的微粒吸附在催化劑載體表面,久而久之,使催化劑的活性下降,影響凈化率。其實,只要控制得當,這種現象完全可以避免。用于催化燃燒的催化劑,以貴金屬Pt、Pd多,還有稀土金屬催化劑。

(3)紫外線-臭氧法紫外線-臭氧法的優點是,氧化過程中不產生CO和NOx,而且可以同時除去漆霧顆粒和有機溶劑,但其缺點是設備復雜、生產臭氧的成本高、需要處理吸收用水,而且不適合廢氣排量大的場合。

(4)微生物分解法微生物分解法已經在減少臭味和除去一些有機溶劑上得到成功應用。其優點是,不產生NOx,而且處理過程中消耗的很少,但該法需要的空間大、微生物處理系統維護比較復雜。

減少涂裝公害既是涂裝技術發展方向，也是涂裝行業的責任。隨著國內對環境質量的要求不斷提高，揮發性有機廢氣治理工作正逐步開展。對汽車涂裝廢氣，應根據不同特點，分析不同處理方法的處理效果與處理成本，采取切實有效的技術方法處理，滿足排放標準，保護地球環境，創建和諧社會。

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